概述
1.3、材料的技术标准
GJB 1952-1994《航空用高温合金冷轧薄板规范》
GJB 2297-1995《航空用高温合金冷拔（轧）无缝管规范》
GJB 2612-1996《航空用高温合金冷拉丝材规范》
GJB 3165-1998《航空承力件用高温合金热轧和锻制棒材规范》
GJB 3317-1998《航空用高温合金热轧板规范》
GJB 3318-1998《航空用高温合金冷轧带材规范》
GB/T15062-1994《一般用途高温合金管》
1.4、化学成分
表1-1
C | Cr | Ni | Al | Ti | Mo | Nb |
≤0.08 | 19.0～22.0 | 余量 | 0.35～0.75 | 0.35～0.75 | 1.80～2.30 | 0.90～1.30 |
Fe | Si | S | Mn | P |
≤3.00 | ≤0.80 | ≤0.012 | ≤0.40 | ≤0.02 |
注:合金中允许有Ce存在。合金中Cu=0.20%。
1.5、热处理制度
热轧及冷轧板材和带材固溶处理：1050～1090℃，空冷。棒材及管材固溶处理：1050～1080℃，空冷或水冷。
1.6、品种规格与供应状态
可以供应各种规格的热轧板、冷轧板、带材、棒材、丝材、管材、和锻件。板材、带材和管材固溶处理和酸洗后交货。丝材于冷加工状态或固溶状态供应棒材不热处理交货。
1.7、熔炼与铸造工艺
合金采用电弧炉熔炼、电弧炉或非真空感应炉加电渣重熔或真空电弧重熔以及真空感应炉加电渣或真空电弧重熔工艺。
1.8、应用概况与特殊要求
用该合金材制作的航空发动机燃烧室及加力燃烧室零部件，经过长期的生产和使用考验，使用性能良好。
2物理及化学性能
2.1、热性能
2.1.1、热导率
表2-1
θ/℃ | 100 | 200 | 300 | 400 | 500 | 600 | 700 | 800 | 900 |
λ/（W/（m·C）） | 13.8 | 15.5 | 17.2 | 18.8 | 20.5 | 21.8 | 23.4 | 25.1 | 26.8 |
2.1.2、比热容
表2-2。
θ/℃ | 150 | 200 | 300 | 400 | 500 | 600 | 700 | 800 |
c/(J/(kg.K)) | 544 | 574 | 636 | 645 | 762 | 779 | 921 | 1047 |
2.1.3、GH30线膨胀系数
表2-3
θ/℃ | 20～100 | 20～200 | 20～300 | 20～400 | 20～500 | 20～600 | 20～700 | 20～800 | 20～900 | 20～1000 |
α/10-6C-1 | 11.5 | 12.4 | 13.2 | 13.5 | 13.8 | 14.3 | 14.9 | 15.3 | 15.8 | 16.4 |
2.2、密度
ρ=8.3g/cm3
2.3、电性能 室温的电阻率
ρ=1.18*10-6Ω.m
2.4、合金磁性
合金无磁性
3金相组织结构
合金在固溶状态为单相奥氏体，并含有少量Ti(CN)、NbC及M23C6碳化物。
4工艺性能与要求
1、该合金具有良好的热加工工艺塑性，变形性能良好。锻造加热温度1170℃，终锻900℃。
2、该合金的晶粒度平均尺寸与锻件的变形程度、终锻温度密切相关。
3、合金可以用氩弧焊、点焊或缝焊方法焊接，其焊接性能优良，氩弧焊裂纹倾向性小。
4、热处理后，零件表面氧化皮可用吹砂或酸洗方法清除
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