装载机驱动桥工艺制作轮式装载机前后驱动桥装载机驱动桥驱动桥
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本套 装载机驱动桥工艺制作轮式装载机前后驱动桥装载机驱动桥驱动桥 部分目录如下:
015 装载机驱动桥齿轮副
011 装载机摆动驱动桥用主减速器总成
007 轮式装载机驱动桥壳体
014 装载机驱动桥用湿式多片式制动器
002 装载机驱动桥卡套式透气管结构
023 轮式装载机驱动桥油温自动检测装置
016 一种改进的装载机驱动桥
005 湿式制动驱动桥及具有该驱动桥的装载机
010 装载机驱动桥
001 装载机摆动式驱动桥
012 轮式装载机驱动桥轮毂密封结构
009 静压传动装载机专用驱动桥
004 装载机湿式制动驱动桥
017 装载机驱动桥的机器焊接设备
019 湿式制动装载机驱动桥齿轮副
021 装载机驱动桥板焊桥壳
013 轮式装载机驱动桥主传动中点螺旋角为25°的圆弧锥齿轮副
020 重型汽车、装载机驱动桥减速器拆装托架
024 湿式制动驱动桥及具有该驱动桥的装载机
022 节能型轮式装载机前后驱动桥
003 装载机驱动桥用湿式多片式制动器
006 小型四轮驱动农用装载机前驱动桥
008 装载机零偏置驱动桥
018 一种装载机的驱动桥
015 装载机驱动桥齿轮副
[摘要] 本技术涉及装载机驱动桥齿轮副，其包括主动锥齿轮和从动锥齿轮，主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合，其特征在于，其模数为10.5，主动锥齿轮的轮冠尺寸为Φ118.62，齿长为60，从动锥齿轮的厚度为50.5，齿长为57。本技术齿轮副整体尺寸加大后，提高了齿轮副的强度和承载能力，超负荷性能好，传递动力性能得到加强，故障率减少。
011 装载机摆动驱动桥用主减速器总成
[摘要] 一种装载机摆动驱动桥用主减速器总成，属于工程机械的主减速器总成。该主减速器总成有主减壳体，主减壳体为整体式结构，在主减壳体内连接有主传动齿轮副、盖组件和轴承座，主减速器的主传动齿轮副为双曲面齿轮副，在主减壳体外连接有支承套。优点为：主减速器总成的主传动齿轮副采用了能力比较强的双曲面齿轮副，提高了主减承受扭矩的能力，在相同桥荷及相同总速比的情况下，大大提高了主减速器的可靠性，承载能力强，简单可靠，工艺性好，便于拆装维修，轴承座的4个油槽使得桥包内腔包容主减速器的润滑油能有效地得到循/环/，平稳油压，最终使得传动更平稳，密封更可靠，轴承的润滑效果好，提高了主减速器的使用寿命。
007 轮式装载机驱动桥壳体
[摘要] 一种轮式装载机驱动桥壳体，属于工程机械，尤其是轮式装载机驱动桥领域。在空心驱动桥壳体上中心两边有车架连接支承面，中间一侧圆形孔用于与驱动桥主传动连接。断面由半圆形段、矩形段及半圆形与矩形之间的过渡段构成的敞开式半边桥壳，两个半边桥壳经焊合连接构成一个整体式空心驱动桥壳体，在其端头至车架连接支承面内腔壁设有沿轴向加强筋板，用焊合连接。在驱动桥中间一侧有圆形连接圈与桥壳体焊合连接，另一侧有外凸形薄壁封盖与桥壳体焊合连接。本技术主要用于工程机械驱动桥领域，以代替原铸件，质轻、节材、成本低、材质均匀、质量可控，解决原来易断裂事故，可靠性好，经济效果显著。
014 装载机驱动桥用湿式多片式制动器
[摘要] 一种装载机驱动桥用湿式多片式制动器，属于多片式制动器。该制动器有支承轴和制动器壳体，在制动器壳体内连接有摩擦副和活塞，在制动器壳体上有进油孔和出油孔，进油孔上连接螺堵，出油孔上连接磁性螺塞，活塞和摩擦副轴向顺序连接，在支承轴和制动器壳体的中心位置有花键套，活塞套在花键套外；在花键套与支承轴以及制动壳体之间的内有内支承衬套和外支承衬套，内支承衬套和外支承衬套均为铜套，在铜套内壁有螺旋状油槽；的钢丝为矩形横截面，为压缩。优点：工作在一个封闭的/环/境不受外界/环/境的影响；散热性好；支承衬套内壁带螺旋油槽，避免了局部过热造成的抱死现象；多片式的摩擦接触，制动可靠；矩形压使整个制动器解除制动更加可靠。
002 装载机驱动桥卡套式透气管结构
[摘要] 本技术涉及一种装载机驱动桥透气管结构，其特征在于，透气管由透气管体、连接螺母、管接头三部分组成，采用卡套式锥度结构，在装拆时不需要旋转透气管体，避免了因旋转半径与车架侧板干涉造成装配维修困难，同时透气管体的折弯端朝向可选定。
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